自動駕駛汽車逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。在今天上午舉行的上海代表團開放團組會議上，全國人大代表、上汽大眾汽車有限公司人事與組織執(zhí)行副總經(jīng)理劉懿艷建議，加快完善我國自動駕駛領(lǐng)域法律法規(guī)體系，鼓勵自動駕駛汽車的早日規(guī)?；虡I(yè)化，加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。 “說到自動駕駛，與我們常說的智能駕駛其實有著不小的差別。”劉懿艷表示，智能駕駛本質(zhì)是“電腦輔助人類開車”，駕駛員仍然是駕駛過程中的主導(dǎo)者。自動駕駛則更進一步，目標(biāo)是實現(xiàn)車輛的完全自主駕駛，無需人為干預(yù)，是真正的“脫手許可”。“我們經(jīng)常聽到的L2+或者L2++等，都還屬于智能駕駛的范疇，L3級別則標(biāo)志著有條件自動駕駛，意味著駕駛員可以在一定程度上將駕駛?cè)蝿?wù)交給車輛?！眲④财G表示，因此，L2級別到L3級別的本質(zhì)跨越，不僅是單純的技術(shù)迭代，也是從“工具”到“伙伴”的角色質(zhì)變，同時也標(biāo)志著法律責(zé)任從駕駛者到生產(chǎn)車輛企業(yè)的轉(zhuǎn)移。 據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年，L2級別自動駕駛的市場滲透率已達55.7%，預(yù)計這一數(shù)字到2025年可能會攀升至65%。此外，DeepSeek等國產(chǎn)AI大模型技術(shù)快速崛起也有望推動國內(nèi)智駕技術(shù)的進一步突破，L3級自動駕駛有望在2025年迎來落地元年。 “然而，我國現(xiàn)行法律法規(guī)體系對于自動駕駛汽車的支持力度尚顯不足，滯后于技術(shù)發(fā)展，自動駕駛汽車商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用面臨著較大障礙。”劉懿艷說，自動駕駛汽車法律體系存在較大空白。由于自動駕駛的責(zé)任劃分需要技術(shù)可行性和多方協(xié)調(diào)，《道路交通安全法》有關(guān)自動駕駛的后續(xù)細則尚未出臺。另外， 自動駕駛汽車標(biāo)準制定較為緩慢。我國目前標(biāo)準制定工作聚焦于組合駕駛輔助汽車（L2級），關(guān)于自動駕駛汽車的標(biāo)準化工作仍處于起步階段。 對此劉懿艷建議，結(jié)合國內(nèi)實際情況，借鑒國外先進經(jīng)驗，建議全國人大針對自動駕駛汽車加快推進相關(guān)法律的立法進程，特別是需要盡快修訂完善《道路交通安全法》及其細則，明確自動駕駛汽車上路的通行規(guī)則、事故責(zé)任認定標(biāo)準等內(nèi)容，為我國自動駕駛汽車的規(guī)?；虡I(yè)化鋪平道路。 “加快推進自動駕駛汽車相關(guān)標(biāo)準制定。” 劉懿艷建議，相關(guān)政府部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、科研機構(gòu)等多方資源，共同參與并加快自動駕駛汽車相關(guān)標(biāo)準的制定過程，標(biāo)準體系需要涵蓋研發(fā)測試、生產(chǎn)制造、市場準入、運營監(jiān)管等各個環(huán)節(jié)，為自動駕駛汽車的研發(fā)與應(yīng)用提供清晰的標(biāo)準指導(dǎo)，減少不確定性帶來的風(fēng)險。 原標(biāo)題：劉懿艷代表：“自動駕駛”不是 “智能駕駛”，法律責(zé)任從駕駛者轉(zhuǎn)向車輛企業(yè) 欄目主編：張駿 來源：作者：解放日報 王海燕 |
